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我要杜拜港的資料!!!!. 發問者： 小蘋果 ( 初學者 5 級)
發問時間： 2009-08-29 17:19:34
解決時間： 2009-09-08 17:23:18
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我要杜拜港的資料
請不要給我"杜拜"的資料
我要的是"杜拜港"的資料 最佳解答網友票選.. 回答者： 峰銘 ( 初學者 2 級 )
回答時間： 2009-08-29 17:37:18
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杜拜港
一、杜拜港綜合背景介紹
杜拜早在 1958 年開始就展開一系列開發的重大計劃，終於今
日開花結果，以下列舉與港口有關且具有指標性的開發計畫：
（一）擴寬波斯灣運河以擴展貿易量。
（二）借錢興建運河邊的第一個杜拜港口－拉希德港(PORT
RASHID)。
（三）在吉貝阿里(JEBEL ALI)沙漠中開挖世界最大的人工港
－目前已成立自由貿易港區, 聚集5000 多家跨國企
業。
8
杜拜長久以來開放的貿易政策，安全的生活環境，及較區域
內其他國家更為有效率的政府，都是讓杜拜邁向成功的關鍵。
二、杜拜港的過去到現在
（一）歷年重要作為
從 1972 年PORT RASHID 港完工後，便揭開了杜拜
港未來發展的序幕， 1979 年世界最大的人工港- JEBEL
ALI 誕生，而在1991 年五月PORT RASHID 與JEBEL ALI
合併成為杜拜港務局(Dubai Port Authority)簡稱DPA，1993
年起至1997 年由世界第15 大貨櫃碼頭晉升為世界第10
大貨櫃碼頭，年作業量超過200 萬teu。
藉由 1999 年DPA 的成功經驗，而形成杜拜國際
（Dubai Port International，DPI）開始與世界的港口接觸，
從2002 年開始以每年約20%的幅度成長，到了2004 年達
600 萬teu，2005 年DPA 與DPI 合併成為世界最大的碼頭
經營者之一，並於同年積極向外發展觸角延伸到大陸、印
度等地；而到了2006 年更無遠弗屆的擴大版圖，將觸角
延伸到南韓、越南、祕魯等等，儼然已經成為世界第三大
碼頭經營者（DPW，杜拜港埠世界公司）。
（二）杜拜港的優勢
1. 地理位置居於要衝：位於阿聯酋長國的東北海岸，位
於中東航道之樞紐，左臨波斯灣，右抱阿曼灣(Gulf of
Oman)，位居波斯灣鄰近國家、紅海、西非、以及亞
洲次大陸之航道要衝
2. 碼頭服務品質高，吸引眾多航商泊靠
3. 硬體設備與鄰近其他港口相較，為各港之最
(1) 碼頭條件最佳：港區航道之水深達17m，貨櫃碼
頭水深14-16m，貨櫃碼頭長度2,350m，均為鄰近
他國港口碼頭之最。
(2) 裝卸機具規模最大：橋式起重機35部，軌道式起
重機92部，冷凍插座2,319個，都比鄰近港口為
佳。其中橋式機的吊臂延伸長度（38-68m）與安
全荷重（35-60噸），也比其他港口為高。
三、杜拜港的思維與作法（關鍵成功因素）
（一）整合轄管港口資源
DPW 於UAE 共經營四個碼頭：吉貝阿里（Jebel Ali）、
拉希德（Port Rashid）、富加瑞（Fujairah）以及阿部達比
（Abu Dhabi），主體則為吉貝阿里港和拉希德港。明顯可
見其利用聯合營運碼頭擴大腹地與港區的作法提高了其
港口整體競爭之優勢。
（二）低費用策略
杜拜港於轉口裝卸成本（T/S Handling Cost）相較同
為阿聯之其他鄰近國家港口為低，且可與杜拜港簽訂貨量
保證之合約，尋求更優惠裝卸費率）。
（三）先天地理上之樞紐位置，成為航商於中東地區泊靠之
首選
1. 吸引來自波斯灣地區其他國家（如 Kuwait、
Bahrain、Qatar、Iraq 等）為數眾多之feeder 作為
靠泊之優先選擇；
2. 航商寧願選擇先東向至杜拜港載貨，再西行至波
斯灣地區其他國家，證明杜拜港為連結亞洲、中東、東非之轉口樞紐。
2009-08-29 17:44:51 補充
（四)成功的自由貿易港區策略
1985 年建立吉貝阿里自由貿易港區（Jebel Ali Free Zone
Authority, JAFZA)，開放免關稅、無幣別兌換限制、電子商
務（e-commerce）服務等其他配套措施，使客戶於此免稅園
區享有高優惠待遇，吸引廠商進駐……等，亦是一大利多作
法；爾後在政府多方面關稅優惠措施的陸續推行下，杜拜港
更成為世界第三大自由港（Free Port）。
2009-08-29 17:48:44 補充
（五）物流城鞏固轉運地位
1. 全球第一個完全整合陸、海、空運輸模式的專業物
流區：
杜拜物流城(Dubai Logistics City,DLC)是全球
第一個完全整合陸、海、空運輸模式的專業物流園
區，在這個佔地25 平方公里的物流園區內，廠商
可以進行物流加工，而且無論使用海運或是空運，
都只需要面對單一的關務與關稅制度。
2009-08-29 17:49:42 補充
2. 比歐洲低 60％的成本，將取代歐洲物流中心地位，
使杜拜成為21 世紀全球供應鏈管理的重鎮
預計在 2007 年底，杜拜物流城的第一階段就
會啟用。其服務的範圍涵蓋中東、獨立國協
(Commonwealth of Independent States,CIS)，有了這
個複合轉運中心，許多原本設在歐洲的物流中心或
是轉運點就會被取代，因為其成本比歐洲其他的轉
運中心低了60%。杜拜物流城的建立，將使杜拜成
為21 世紀全球供應鏈管理的重鎮。
2009-08-29 17:50:42 補充
3. 現階段有 120 國的5500 家廠商進駐
現階段 JAFZA 約有來自世界120 個國家之
5,500 家廠商進駐，佔地135km2 。
4. 吉貝阿里機場的完成將使自由貿易港區作業更順
暢
阿拉伯聯合大公國將於 2007 年第一季陸續完
成新國際機場、免稅園區與港口間之聯絡道路。貨
物不需出管制區，即可在機場、港口之間暢行無阻。
2009-08-29 17:51:26 補充
四、歷年實績
以上優勢讓杜拜港自 2000 年~2006 年總吞吐量年平均成長率
約為20﹪，若保守估計未來年平均成長率10﹪，則2010 年總吞
吐量可突破1300 萬TEU。
另根據歷年快速成長之吞吐量亦可作為杜拜港於地理條件、
服務品質及其他競爭態勢優於其他鄰近碼頭之有力證據。
在進、出口及轉口部分，自 1991 年起至2006 年止，每年幾
乎都維持穩定的成長(進、出口與轉口部分自1991 年至2006 年平
均成長均約為14﹪)，自1991 年起至2006 年止，平均每年轉口量
均佔總吞吐量約5 成（以TEU 計），可證明杜拜港為一轉口貿易
港的象徵地位。
2009-08-29 17:52:40 補充
（一）總吞吐量於 1995 年破200 萬TEU 大關；2002 年相較
2001 年總吞吐量成長19.7﹪；2004 年總吞吐量突破
600 萬TEU 大關，且相較2003 年成長約25﹪、2004
年成為全世界第10 大貨櫃港；2005 年總吞吐量突破
762 萬TEU 大關，且相較2004 年成長約19﹪，並晉
2009-08-29 17:53:45 補充
升為全世界第九大貨櫃港、於2006 年總吞吐量892 萬
TEU 大關，躍居全世界第八大貨櫃港。
（二）根據2007 年1 至3 月之貨量推估，2007 年底進、出口、
轉口以及總吞吐量將可分別達到263 萬TEU、191 萬
TEU、517 萬TEU 以及971 萬TEU。相較2006 年底
之成長率分別為8﹪、7.3﹪、9.7﹪以及8.7﹪。
2009-08-29 17:54:28 補充
五、杜拜港的購併
（一）為後代子孫找出路：向海外擴大經營規模，就是都市版圖
的擴大、國家版圖與勢力的伸張。
DP Word 幾年間由一個側重於中東國家的地方港務
局，大幅擴展成為碼頭資產遍布全球的碼頭營運企業，並
且有能力與全球第一大碼頭營運商和記黃埔港口控股集
團分庭抗禮，DP World 的商業模式可說是完全政治中立，
因此投資只會促進當地的經濟發展並創造就業，未來3 年
該公司將投入50 億美元在現有項目上。
業務擴展方面，除印度卡拉奇附近的新造貨櫃碼頭
外，亦分別在胡志明市及天津興建貨櫃碼頭。
2009-08-29 17:55:18 補充
（二）國內港口營運規模擴大，轉運地位越見穩定，運量將大幅
成長
阿拉伯聯合大公國的港口業務亦同步發展中，吉貝阿
里港在建中的大型碼頭將於2007 年7 月開始投入營運，
另規劃興建的Terminal-2，貨櫃碼頭長度約1 公里（3 個船
席），水深17 公尺，預計2008 年底完工。此外杜拜港亦
規劃於吉貝阿里港外增闢海埔新生地作為擴建碼頭之基
地，預計2030 年期總吞吐量可達6,700 萬TEU。
2009-08-29 17:55:50 補充
六、航商眼中的杜拜港優勢
如上所述，政府支持性的作法（Free Port 與T/S 費率優惠）
以及地理區位的優勢造就了杜拜港的成功發展，眾港口資源的整
合亦是關鍵因素。反觀台灣－因產業外移導致貨物需透過台灣轉
口的優勢逐漸喪失，在亞洲各國陸續簽訂自由貿易協定的合作氛
圍下，又遭到排擠與孤立，雖處於東南亞航路之地理優勢位置，
然若不能於思維和人制作法上改革，則將難有突破性的發展。
相關詞：
杜拜港,杜拜,PORT RASHID,DPA,波斯灣,JEBEL ALI,DPW,DPI,吉貝阿里,quot[ 快速連結 ] 其它回答( 1 ) | 意見( 0 ) | 評論( 0 )
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001
回答者： 幾米 ( 研究生 1 級 )
擅長領域： 海運 | 英文
回答時間： 2009-08-29 19:31:08
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Dubai - Port information
Harbour
Total berths are 35 and total quayside is 7km. 30 general cargo berths with a total quay length of 5887 m, depth alongside ranging from 9.3m to 11.5m. coaster berth with 1067 m of quayage and 6.1 m depth alongside. Large anchorage available for discharge and loading to and from lighters.
The following berths are available within the port:
Berth Name/No
Depth at MLWS in m
Type of cargo handled
Berth No 1
9.3
General Cargo
Berth No 2
9.3
General Cargo
Berth Nos 3 - 8
9.3
General Cargo
Berth Nos 9 - 10
10.8
General Cargo
Berth Nos 11-15
9.30
General Cargo
Berth Nos 16 - 32
11.50
General Cargo
Container Terminal
Berth Nos 33-35
13.0
Containers
Container and Ro/Ro Facilities
Container Terminal comprising of berths 33-35 with quay length of 1350 m, with depth alongsie of 13 m.
Ro-Ro ramps are situated on Berths 15/16 corner, 16/17 corner and Berth 35. Also at the East and West corners of the coastal basin.
Height of Quay above water is HHW 1.6 m and LLW 3.6 m.
Tanker Terminal
Berth operated by shell Markets (ME) Ltd. and is capable of taking vessels
between 11.3 md and 11.6 md may berth at HW by arrangement with
Harbour Master.
Port Rashid Oil Jetty (PROJ):
Situated on the main breakwater 260 m north of the control tower (The port control tower is situated in position 25 deg. 15' 33" N - 55 deg. 16' 09" E).
PROJ Tankers LOA 230 m longer at the Harbourmaster's discretion. Least depth alongside jetty is 11.5 m. This jetty is used for fuel oil, gas, oil, Jet A 1 and lubricants oils. Bunkers and fresh water available. All tankers are normally berthed port side to (head out) in case of emergencies.
參考資料：
SHIPBROKER 2009-08-29 19:33:10 補充
內容太多不便全部COPY, 若不介意請告知E-MAIL以便將整體資訊傳給妳.
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http://toye4441.pixnet.net/blog
http://mypaper.pchome.com.tw/mis968
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杜拜港
一、杜拜港綜合背景介紹
杜拜早在 1958 年開始就展開一系列開發的重大計劃，終於今
日開花結果，以下列舉與港口有關且具有指標性的開發計畫：
（一）擴寬波斯灣運河以擴展貿易量。
（二）借錢興建運河邊的第一個杜拜港口－拉希德港(PORT
RASHID)。
（三）在吉貝阿里(JEBEL ALI)沙漠中開挖世界最大的人工港
－目前已成立自由貿易港區, 聚集5000 多家跨國企
業。
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杜拜長久以來開放的貿易政策，安全的生活環境，及較區域
內其他國家更為有效率的政府，都是讓杜拜邁向成功的關鍵。
二、杜拜港的過去到現在
（一）歷年重要作為
從 1972 年PORT RASHID 港完工後，便揭開了杜拜
港未來發展的序幕， 1979 年世界最大的人工港- JEBEL
ALI 誕生，而在1991 年五月PORT RASHID 與JEBEL ALI
合併成為杜拜港務局(Dubai Port Authority)簡稱DPA，1993
年起至1997 年由世界第15 大貨櫃碼頭晉升為世界第10
大貨櫃碼頭，年作業量超過200 萬teu。
藉由 1999 年DPA 的成功經驗，而形成杜拜國際
（Dubai Port International，DPI）開始與世界的港口接觸，
從2002 年開始以每年約20%的幅度成長，到了2004 年達
600 萬teu，2005 年DPA 與DPI 合併成為世界最大的碼頭
經營者之一，並於同年積極向外發展觸角延伸到大陸、印
度等地；而到了2006 年更無遠弗屆的擴大版圖，將觸角
延伸到南韓、越南、祕魯等等，儼然已經成為世界第三大
碼頭經營者（DPW，杜拜港埠世界公司）。
（二）杜拜港的優勢
1. 地理位置居於要衝：位於阿聯酋長國的東北海岸，位
於中東航道之樞紐，左臨波斯灣，右抱阿曼灣(Gulf of
Oman)，位居波斯灣鄰近國家、紅海、西非、以及亞
洲次大陸之航道要衝
2. 碼頭服務品質高，吸引眾多航商泊靠
3. 硬體設備與鄰近其他港口相較，為各港之最
(1) 碼頭條件最佳：港區航道之水深達17m，貨櫃碼
頭水深14-16m，貨櫃碼頭長度2,350m，均為鄰近
他國港口碼頭之最。
(2) 裝卸機具規模最大：橋式起重機35部，軌道式起
重機92部，冷凍插座2,319個，都比鄰近港口為
佳。其中橋式機的吊臂延伸長度（38-68m）與安
全荷重（35-60噸），也比其他港口為高。
三、杜拜港的思維與作法（關鍵成功因素）
（一）整合轄管港口資源
DPW 於UAE 共經營四個碼頭：吉貝阿里（Jebel Ali）、
拉希德（Port Rashid）、富加瑞（Fujairah）以及阿部達比
（Abu Dhabi），主體則為吉貝阿里港和拉希德港。明顯可
見其利用聯合營運碼頭擴大腹地與港區的作法提高了其
港口整體競爭之優勢。
（二）低費用策略
杜拜港於轉口裝卸成本（T/S Handling Cost）相較同
為阿聯之其他鄰近國家港口為低，且可與杜拜港簽訂貨量
保證之合約，尋求更優惠裝卸費率）。
（三）先天地理上之樞紐位置，成為航商於中東地區泊靠之
首選
1. 吸引來自波斯灣地區其他國家（如 Kuwait、
Bahrain、Qatar、Iraq 等）為數眾多之feeder 作為
靠泊之優先選擇；
2. 航商寧願選擇先東向至杜拜港載貨，再西行至波
斯灣地區其他國家，證明杜拜港為連結亞洲、中東、東非之轉口樞紐。
2009-08-29 17:44:51 補充
（四)成功的自由貿易港區策略
1985 年建立吉貝阿里自由貿易港區（Jebel Ali Free Zone
Authority, JAFZA)，開放免關稅、無幣別兌換限制、電子商
務（e-commerce）服務等其他配套措施，使客戶於此免稅園
區享有高優惠待遇，吸引廠商進駐……等，亦是一大利多作
法；爾後在政府多方面關稅優惠措施的陸續推行下，杜拜港
更成為世界第三大自由港（Free Port）。
2009-08-29 17:48:44 補充
（五）物流城鞏固轉運地位
1. 全球第一個完全整合陸、海、空運輸模式的專業物
流區：
杜拜物流城(Dubai Logistics City,DLC)是全球
第一個完全整合陸、海、空運輸模式的專業物流園
區，在這個佔地25 平方公里的物流園區內，廠商
可以進行物流加工，而且無論使用海運或是空運，
都只需要面對單一的關務與關稅制度。
2009-08-29 17:49:42 補充
2. 比歐洲低 60％的成本，將取代歐洲物流中心地位，
使杜拜成為21 世紀全球供應鏈管理的重鎮
預計在 2007 年底，杜拜物流城的第一階段就
會啟用。其服務的範圍涵蓋中東、獨立國協
(Commonwealth of Independent States,CIS)，有了這
個複合轉運中心，許多原本設在歐洲的物流中心或
是轉運點就會被取代，因為其成本比歐洲其他的轉
運中心低了60%。杜拜物流城的建立，將使杜拜成
為21 世紀全球供應鏈管理的重鎮。
2009-08-29 17:50:42 補充
3. 現階段有 120 國的5500 家廠商進駐
現階段 JAFZA 約有來自世界120 個國家之
5,500 家廠商進駐，佔地135km2 。
4. 吉貝阿里機場的完成將使自由貿易港區作業更順
暢
阿拉伯聯合大公國將於 2007 年第一季陸續完
成新國際機場、免稅園區與港口間之聯絡道路。貨
物不需出管制區，即可在機場、港口之間暢行無阻。
2009-08-29 17:51:26 補充
四、歷年實績
以上優勢讓杜拜港自 2000 年~2006 年總吞吐量年平均成長率
約為20﹪，若保守估計未來年平均成長率10﹪，則2010 年總吞
吐量可突破1300 萬TEU。
另根據歷年快速成長之吞吐量亦可作為杜拜港於地理條件、
服務品質及其他競爭態勢優於其他鄰近碼頭之有力證據。
在進、出口及轉口部分，自 1991 年起至2006 年止，每年幾
乎都維持穩定的成長(進、出口與轉口部分自1991 年至2006 年平
均成長均約為14﹪)，自1991 年起至2006 年止，平均每年轉口量
均佔總吞吐量約5 成（以TEU 計），可證明杜拜港為一轉口貿易
港的象徵地位。
2009-08-29 17:52:40 補充
（一）總吞吐量於 1995 年破200 萬TEU 大關；2002 年相較
2001 年總吞吐量成長19.7﹪；2004 年總吞吐量突破
600 萬TEU 大關，且相較2003 年成長約25﹪、2004
年成為全世界第10 大貨櫃港；2005 年總吞吐量突破
762 萬TEU 大關，且相較2004 年成長約19﹪，並晉
2009-08-29 17:53:45 補充
升為全世界第九大貨櫃港、於2006 年總吞吐量892 萬
TEU 大關，躍居全世界第八大貨櫃港。
（二）根據2007 年1 至3 月之貨量推估，2007 年底進、出口、
轉口以及總吞吐量將可分別達到263 萬TEU、191 萬
TEU、517 萬TEU 以及971 萬TEU。相較2006 年底
之成長率分別為8﹪、7.3﹪、9.7﹪以及8.7﹪。
2009-08-29 17:54:28 補充
五、杜拜港的購併
（一）為後代子孫找出路：向海外擴大經營規模，就是都市版圖
的擴大、國家版圖與勢力的伸張。
DP Word 幾年間由一個側重於中東國家的地方港務
局，大幅擴展成為碼頭資產遍布全球的碼頭營運企業，並
且有能力與全球第一大碼頭營運商和記黃埔港口控股集
團分庭抗禮，DP World 的商業模式可說是完全政治中立，
因此投資只會促進當地的經濟發展並創造就業，未來3 年
該公司將投入50 億美元在現有項目上。
業務擴展方面，除印度卡拉奇附近的新造貨櫃碼頭
外，亦分別在胡志明市及天津興建貨櫃碼頭。
2009-08-29 17:55:18 補充
（二）國內港口營運規模擴大，轉運地位越見穩定，運量將大幅
成長
阿拉伯聯合大公國的港口業務亦同步發展中，吉貝阿
里港在建中的大型碼頭將於2007 年7 月開始投入營運，
另規劃興建的Terminal-2，貨櫃碼頭長度約1 公里（3 個船
席），水深17 公尺，預計2008 年底完工。此外杜拜港亦
規劃於吉貝阿里港外增闢海埔新生地作為擴建碼頭之基
地，預計2030 年期總吞吐量可達6,700 萬TEU。
2009-08-29 17:55:50 補充
六、航商眼中的杜拜港優勢
如上所述，政府支持性的作法（Free Port 與T/S 費率優惠）
以及地理區位的優勢造就了杜拜港的成功發展，眾港口資源的整
合亦是關鍵因素。反觀台灣－因產業外移導致貨物需透過台灣轉
口的優勢逐漸喪失，在亞洲各國陸續簽訂自由貿易協定的合作氛
圍下，又遭到排擠與孤立，雖處於東南亞航路之地理優勢位置，
然若不能於思維和人制作法上改革，則將難有突破性的發展。
相關詞：
杜拜港,杜拜,PORT RASHID,DPA,波斯灣,JEBEL ALI,DPW,DPI,吉貝阿里,quot[ 快速連結 ] 其它回答( 1 ) | 意見( 0 ) | 評論( 0 )
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001
回答者： 幾米 ( 研究生 1 級 )
擅長領域： 海運 | 英文
回答時間： 2009-08-29 19:31:08
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Dubai - Port information
Harbour
Total berths are 35 and total quayside is 7km. 30 general cargo berths with a total quay length of 5887 m, depth alongside ranging from 9.3m to 11.5m. coaster berth with 1067 m of quayage and 6.1 m depth alongside. Large anchorage available for discharge and loading to and from lighters.
The following berths are available within the port:
Berth Name/No
Depth at MLWS in m
Type of cargo handled
Berth No 1
9.3
General Cargo
Berth No 2
9.3
General Cargo
Berth Nos 3 - 8
9.3
General Cargo
Berth Nos 9 - 10
10.8
General Cargo
Berth Nos 11-15
9.30
General Cargo
Berth Nos 16 - 32
11.50
General Cargo
Container Terminal
Berth Nos 33-35
13.0
Containers
Container and Ro/Ro Facilities
Container Terminal comprising of berths 33-35 with quay length of 1350 m, with depth alongsie of 13 m.
Ro-Ro ramps are situated on Berths 15/16 corner, 16/17 corner and Berth 35. Also at the East and West corners of the coastal basin.
Height of Quay above water is HHW 1.6 m and LLW 3.6 m.
Tanker Terminal
Berth operated by shell Markets (ME) Ltd. and is capable of taking vessels
between 11.3 md and 11.6 md may berth at HW by arrangement with
Harbour Master.
Port Rashid Oil Jetty (PROJ):
Situated on the main breakwater 260 m north of the control tower (The port control tower is situated in position 25 deg. 15' 33" N - 55 deg. 16' 09" E).
PROJ Tankers LOA 230 m longer at the Harbourmaster's discretion. Least depth alongside jetty is 11.5 m. This jetty is used for fuel oil, gas, oil, Jet A 1 and lubricants oils. Bunkers and fresh water available. All tankers are normally berthed port side to (head out) in case of emergencies.
參考資料：
SHIPBROKER 2009-08-29 19:33:10 補充
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