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兩岸定期航班慘淡停飛減班 為何沒人坐還要開這麼多航班？. 發問者： 馬上沒飯吃 ( 初學者 5 級)
發問時間： 2009-10-19 11:35:23
解決時間： 2009-10-29 11:43:01
解答贈點： 5 ( 共有 0 人贊助 )
回答： 4 評論： 0 意見： 4
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兩岸定期航班慘淡 陸航停飛減班
兩岸航班載客率變化表
開航一個半月 中國3民航踩煞車
〔記者李文儀／台北報導〕兩岸定期航班啟動一個半月以來，載客率始終低迷不振、不到六成，繼我方業者暫緩開航計畫或減班，一向全力配合國家政策的中國航空公司，也開始停飛減班。
航空及旅行業者認為，中國觀光客不如預期多及新航點需要時間培養等因素，造成載客率不佳、我方生意還略遜中籍業者，預估明年才有機會好轉。
兩岸定期航班自八月卅一日啟動，載客率遠比不上過去週末及平日包機，開航首週創下五十五．八％的史上最低紀錄，實施一個多月來仍拉抬不了，即使是中國黃金週假期也未帶入大量旅客，載客率僅約五十六％，因此到十一日為止共六週以來，平均載客率約五十八．五％；且台灣業者載客率不再像過去高於中國。
紛停飛廈門、青島 成都航線減班
由於載客率不好，我方的長榮航空早就暫緩開航武漢、重慶，另退出台北—廈門航線及減少寧波航班；復興航空則規劃十一月起，將載客率不佳的桃園—上海改至松山起降；中國航空業者包括南方航空三日起已停飛廈門、東方航空廿五日起停飛青島、中國民航十一月起減飛成都等。
在兩岸業者都停航減班下，目前每週各一百卅五班的額度都未飛滿，台灣業者只飛一百廿七班，中國業者也只有一百卅班。
民航局長李龍文表示，每週兩百七十班的總額度不算太多，希望兩岸觀光管制減少，中國若能鼓勵觀光客來台，預估年底後載客率會成長。
李龍文認為，最近載客率不佳，可能因台灣風災、中國對陸客限制進出高雄及十一長假前後僅單向旅次較滿等影響；台灣業者看來載客率較低，但因多使用較大班機，其實載客數較中國業者多，平均每週載運約四十二萬九千人中，台灣班機占了六成旅客；且過去包機每週僅載送約四萬六千人，可見總旅次仍有成長，「任何新航線開闢都需要約三個月的觀察期」。
華航、長榮及復興航空指出，中國觀光客來台人數不如預期，且對岸旅行社都選擇自家航空公司搭乘，不像台灣旅行業者是兩岸航班都會安排，因此台灣業者未占優勢；且新航點需要時間培養客源，預估明年後市場會較穩定。
民航局統計，台灣航點以松山六十六％載客率最好，高雄最低、僅四十一％。中國航點則以班次較少、多被旅行團包下的哈爾濱、桂林等載客率最高，分別達七十八、七十七％；台商多而較熱門的福州、上海也超過七成，分別有七十五％、七十一％。 最佳解答網友票選.. 回答者： P.C.H ( 初學者 3 級 )
回答時間： 2009-10-22 15:58:54
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我對於樓上回答的答案抱有不一樣的見解.
以華航來說吧,華航的廈門航點載客率不到6成,卻一樣可以存活...問題不是出在單純的載客率,想想看,一架全滿的班機如果全部都是旅行團,這樣低折扣的票價也不見得會為航空公司帶來獲利.航空公司機票的價格其實有分很多等級,商務客源是很重要的獲利來源...
除了載客,現在的定期航班也可以載貨,廈門線的貨艙反而為這條航線帶來獲利.不敢說華航的廈門線一定有賺錢,但我相信還不到慘賠的地步...
其實現在載客率不佳的問題上文也有提到,中國10/1長假並沒有帶來可觀的觀光客,然後對岸旅行社都安排搭乘自己的航空公司,多少都會影響到載客率...在加上兩岸定班開航是暑假過後,這本身跟旺季就不能比啊,要班班客滿本身就是癡人說夢.
航線本來就是需要時間慢慢培養客源,現階段確實票價是偏貴的狀態,多少會影響到搭乘的意願,再加上現在香港澳門中轉還算是方便的狀態(票價又便宜),我覺得還需要一段時間觀望...
其實國籍航空向來都把兩岸航線當做金雞母,但兩方各指定六家競爭當然激烈,個人認為過一段時間應該就能更穩定了...其實往返兩岸的人應該還是足以支撐兩岸航班的啦 甚至還有可能會不足...這需要時間去鑑定
參考資料
自己 相關詞：
兩岸定期航班時刻表
兩岸定期航班,中國,航空,華航,航空公司,復興航空,台灣,民航局長,李龍文,兩岸[ 快速連結 ] 其它回答( 3 ) | 意見( 4 ) | 評論( 0 )
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001
回答者： 阿偉 ( 初學者 2 級 )
回答時間： 2009-10-19 13:52:26
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春哥二奶鹿鹿 ( 初學者 5 級 )＋１
關掉是最好的，不必再虧下來，最好能回到馬小九還沒執政
前，陸客來的還比較多，外國人也不會因為覺得台灣都是大
陸客而不來。不必為了做一家生意而廢幾十家客源
高明的建議
002
回答者： 衝三王 ( 初學者 5 級 )
回答時間： 2009-10-19 14:07:51
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只能說當初馬政府「陸客三千」的牛皮真的是吹得太大了!
就像民航局長說的「任何新航線開闢都需要約三個月的觀察期」
但如今兩岸定期航班開航不過一個半月
卻連一向全力配合國家政策的中國航空公司，也開始停飛減班
可見兩岸航線對台灣航空業不但不是良藥；反而是毒藥
003
回答者： 愛台人 ( 初學者 5 級 )
回答時間： 2009-10-19 18:29:51
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不是已經減班了嗎﹖那你還在說什麼屁話﹖
天祐台灣﹗殺光台灣嘴炮族﹗ 參考資料：
天祐台灣﹗ 1
001 意見者： 綠綠想更亂硬說車禍在管制 ( 初學者 3 級 )
發表時間： 2009-10-19 11:47:29
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[ 點此以瀏覽 ]綠綠就是如此可悲 製造一些問題趕走中國人 然後再指責政府
說 不是很多人要來玩嗎??怎麼那麼少人來........ 002 意見者： 阿偉 ( 初學者 2 級 )
發表時間： 2009-10-19 11:54:00
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[ 點此以瀏覽 ]你好笨哦，賠是台灣在賠，他又沒差。而且早就在計畫讓大陸那邊航空接
等到大陸的接手，再開始放手讓人來。對面又不是自由市場。人民是受中共管制的
而且還方便台灣一堆大頭去朝聖哩 003 意見者： 春哥二奶鹿鹿 ( 初學者 5 級 )
發表時間： 2009-10-19 12:28:03
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[ 點此以瀏覽 ]是啊，太浪费了，干脆全部关掉好了，多省钱啊 004 意見者： 暱稱 ( 初學者 1 級 )
發表時間： 2009-10-19 15:02:59
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以華航來說吧,華航的廈門航點載客率不到6成,卻一樣可以存活...問題不是出在單純的載客率,想想看,一架全滿的班機如果全部都是旅行團,這樣低折扣的票價也不見得會為航空公司帶來獲利.航空公司機票的價格其實有分很多等級,商務客源是很重要的獲利來源...
除了載客,現在的定期航班也可以載貨,廈門線的貨艙反而為這條航線帶來獲利.不敢說華航的廈門線一定有賺錢,但我相信還不到慘賠的地步...
其實現在載客率不佳的問題上文也有提到,中國10/1長假並沒有帶來可觀的觀光客,然後對岸旅行社都安排搭乘自己的航空公司,多少都會影響到載客率...在加上兩岸定班開航是暑假過後,這本身跟旺季就不能比啊,要班班客滿本身就是癡人說夢.
航線本來就是需要時間慢慢培養客源,現階段確實票價是偏貴的狀態,多少會影響到搭乘的意願,再加上現在香港澳門中轉還算是方便的狀態(票價又便宜),我覺得還需要一段時間觀望...
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回答者： 阿偉 ( 初學者 2 級 )
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回答者： 衝三王 ( 初學者 5 級 )
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回答者： 愛台人 ( 初學者 5 級 )
回答時間： 2009-10-19 18:29:51
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天祐台灣﹗殺光台灣嘴炮族﹗ 參考資料：
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